Як повідомляє Interesting Engineering, Stadler і сардинський оператор ARST готують перший у світі водневий поїзд, створений спеціально для вузькоколійних залізниць.
Проєкт має замінити дизельну тягу на регіональних маршрутах Сардинії та зменшити викиди CO₂ більш ніж на 2100 тонн на рік, пише Kreschatic.
Водень стає рішенням для складних маршрутів
Нові поїзди планують запустити у пасажирські рейси у 2028 році. Вони працюватимуть на лініях ARST:
- аеропорт Альгеро — Мамунтанас;
- Сассарі — Альгеро;
- Сассарі — Сорсо.
Фактчек підтверджує, що Stadler офіційно презентувала водневий вузькоколійний поїзд у Швейцарії, а парк для Сардинії має складатися з десяти одиниць.
Барбара Манка пояснила, чому для острова це не лише транспортний, а й технологічний крок:
Запускаючи перший водневий поїзд, розроблений для вузькоколійних залізниць, Сардинія демонструє себе піонером технологічних інновацій у транспортному секторі. Це перший поїзд такого типу, спеціально створений для умов, подібних до наших, щоб перетворити обмеження на велику можливість.
Сонячна енергія має замкнути чистий цикл
Тягову систему розмістять у центральному вагоні Power Pack. Там будуть водневі баки, паливні елементи та обладнання для живлення тягових акумуляторів на неелектрифікованих ділянках.
Водень для поїздів планують виробляти локально за допомогою сонячної енергії. Єдиним викидом під час руху має бути водяна пара.
Барбара Манка також наголосила на користі для регіону:
Водневі поїзди, які працюватимуть на лініях ARST, є яскравим прикладом для довкілля, місцевої економіки та розвитку ключових компетенцій у нашому регіоні.
Stadler робить ставку на вузькоколійний транспорт
Пасажири мають отримати тихіші салони без сильної вібрації, низьку підлогу для зручної посадки, кондиціонування та панорамні вікна. Для екіпажу передбачають окремі входи й незалежний клімат-контроль.
Заступник генерального директора групи Stadler Ансгар Брокмайєр підкреслив унікальність розробки:
Stadler — єдиний у світі виробник поїздів, який проєктує і будує водневі поїзди для вузькоколійних ліній. Разом з ARST ми розробили рішення, яке робить відчутний внесок у декарбонізацію залізничного транспорту.
Південь Італії готується до ширшого переходу
Окрім Сардинії, Stadler будує дев’ять подібних поїздів для Ferrovie della Calabria і два для Ferrovia Circumetnea на Сицилії. Перед початком роботи всі склади мають пройти випробування безпеки та експлуатаційні тести за вимогами ANSFISA.
У матеріалі Interesting Engineering окремо зазначено особливість сицилійських моделей:
Сицилійські моделі оснащуються спеціальними тяговими системами для підйому крутими вулканічними схилами навколо Етни.
Нагадаємо, раніше ми писали про PlayStation 5 і GTA 6.
